ガラビ鉄道橋 Viaduc-rail de Garabit
エッフェル社（エッフェル35歳のとき設立）が手がけたシウール川のルーザ鉄道橋 （Viaduc de Rouzat、1871年）では、トラス桁をトラスの鉄塔で支えるという構造が採用された（1枚目の写真、借用）。その後、ポルトガルのポルトの街でドーロ川を跨ぐ「スパン160ｍの当時最大の鉄道橋」のコンペ（1875年）では、エッフェル社の考案した構造形式の橋（中央に鉄を組んで作った巨大なアーチを立ち上げ、その前後のトラス桁は、ルーザ鉄道橋のようにトラスの鉄塔で支えた）が、他社の半額以下という建設費で勝利した（2枚目の図）。設計の陰の功労者は共同出資者のセーリグ（Théophile Seyrig）技師だったが、エッフェルはそれを公表しないまま、橋は1877年に完成した。ポルトには行ったことがないので、他のサイトの写真を3枚目に掲載する。エッフェル社は、1884年に、このドナ･マリア･ピーア（Dona Maria Pia）鉄道橋を凌ぐ スパン165ｍのガラビ鉄道橋をフランス国内に作る。私の撮った4枚目と、3枚目の写真を比べてみると、如何によく似ているかが分かる（エッフェル社は、このタイプの橋をヨーロッパ中に架けた）。5枚目の写真は、反対側から撮ったもの。ガラビ鉄道橋は、その後フランスの誇りとなり、ユーロに移行する前の最後の200フラン札に、エッフェルの顔と一緒にデザインされたほどであった。一方、エッフェルにより黙殺されたセーリグ技師は、ガラビ鉄道橋の1年後に、ガラビ鉄道橋を上回るスパン172.5ｍの橋を、同じポルトの街に架けた。6枚目に、5枚目と似た方向からのドン･ルイーシュ一世（Dom Luís I）橋の写真を掲載する。この橋が独創的なのは、ポルトの街が川沿いにあるのを考慮して、上は鉄道橋、下は道路橋と2階建て構造にした点。ワンパターンでない分、セーリグ技師の方が優れている。因みに、エッフェル塔（1889年）の施工を請け負ったのはエッフェル社だが、デザインや技術担当はエッフェルではない。彼は技術者なのか、技術者上がりの高慢な経営者なのか？ 何でも自分の成果にしてしまうような…
